Fahrerlose Autos: Wessen Haftung?

New 2020 BMW X1 sDrive28i SUV in Arlington #L5P43716 | BMW of ...

Die Entwicklung der Verkehrstechnik ist ein langsamer und kostspieliger Prozess. Die Kraftfahrzeuge, die wir heute verwenden, funktionieren im Wesentlichen genauso wie diejenigen, die Anfang des 20. Jahrhunderts erstmals an Verbraucher verkauft wurden. In der Tat hat sich der Elektromotor erst in den letzten Jahrzehnten zu einem brauchbaren Ersatz für den Verbrennungsmotor entwickelt.

Die Entwicklung des Gesetzes ist ein ähnlich langsamer Prozess. Ohne die Fähigkeit des Parlaments, Gesetze proaktiv zu erlassen, müssten wir warten, bis genau die richtigen Umstände zwischen den Streitparteien eintreten, bevor die Gerichte die Möglichkeit hätten, über eine Frage zu entscheiden, wodurch sie zum Gesetz wird. Das heißt nicht, dass der Erlass von Gesetzen ein schneller Prozess ist: Die Auswirkungen eines Gesetzes auf die Gemeinschaft müssen immer wieder berücksichtigt und überdacht werden, um sicherzustellen, dass es nach Inkrafttreten eines Gesetzes keine unbeabsichtigten Nebenwirkungen gibt.

Generell ist das Gesetz in der Lage, mit der Technologie Schritt zu halten. Gelegentlich gibt es jedoch Sprünge in der technologischen Entwicklung, die so bahnbrechend sind, dass das Gesetz Schwierigkeiten hat, sich anzupassen. Ein häufiges Beispiel ist das Internet. Es ist noch nicht lange her, dass unser Leben auf unsere lokalen Gemeinschaften beschränkt war. Und dann fanden wir uns eines Tages in Echtzeit mit anderen Menschen auf der ganzen Welt in Echtzeit zusammen und führten Geschäfte mit einem Knopfdruck. Die disruptive Innovation des Internets führte zu einem globalen Dorf, in dem alles erreicht werden konnte und das Gesetz es nicht kommen sah. Selbst jetzt, nach zwei Jahrzehnten des World Wide Web, scheint es nicht weniger ungelöste rechtliche Probleme zu geben als damals, als wir alle online gingen.

Am 25. September 2012 setzte sich Gouverneur Jerry Brown vom US-Bundesstaat Kalifornien mit dem Google-Mitbegründer Sergey Brin zusammen, um einen Gesetzentwurf zur Festlegung von Sicherheits- und Leistungsrichtlinien für autonome Fahrzeuge zu unterzeichnen. Das neue Gesetz erlaubt den Betrieb von fahrerlosen Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen zu Testzwecken. Kalifornien ist der dritte amerikanische Staat, der Gesetze erlassen hat, die die Erteilung von Straßenlizenzen für selbstfahrende Autos erleichtern. Die beiden anderen Staaten sind Nevada und Florida. Was in letzter Zeit Science Fiction war, wird jetzt Realität. Wie wird das Gesetz mit dieser neuen Herausforderung umgehen?

Google ist nicht das einzige Unternehmen, das fahrerlose Autotechnik entwickelt. General Motors Co., Audi AG, Toyota Motor Corp., Daimler AG und Nissan Motor Co. sind unter den anderen Akteuren, die jeweils ihre eigenen Systeme entwickeln. Obwohl sich jedes System in irgendeiner Weise vom anderen unterscheidet, haben alle ein gemeinsames Merkmal: Es sind keine menschlichen Eingaben erforderlich.

Diese neue Technologie wirft eine interessante Frage auf: Wenn ein fahrerloses Auto abstürzt, wer ist dafür verantwortlich?

Haftung heute

Anhand eines einfachen Beispiels könnten wir die folgenden Parteien als potenziell verantwortlich betrachten, wenn eine Person, die ein Auto fährt, bei hoher Geschwindigkeit die Kontrolle verliert und gegen einen Baum stößt:

der Fahrer (von dem wir annehmen werden, dass er für diese Diskussion der Besitzer des Autos ist);
das Autohaus, das das Auto an den Fahrer verkauft hat;
ein Mechaniker, der kürzlich das Fahrzeug gewartet hatte; oder
der Hersteller des Autos (von dem wir für diese Diskussion annehmen werden, dass er alle Teile eines Fahrzeugs einschließlich der Elektronik produziert und zusammenbaut).
Es gibt zahlreiche Faktoren, die berücksichtigt werden müssten, damit der Gerichtshof bestimmen kann, wer haftet. Abhängig von den Umständen können mehrere Parteien haftbar gemacht werden, wenn festgestellt wird, dass mehr als eine Partei wesentlich zu dem Vorfall beigetragen hat, der zu Verletzungen oder Schäden geführt hat. Wenn mehrere Parteien schuldhaft sind, teilen sie die Haftung in den vom Gerichtshof festgelegten Anteilen.

Wer haftet, ist eine Tatsachenfrage. Einige Fragen, auf die der Hof möglicherweise Antworten sucht, sind:

Wie hat das Auto die Kontrolle verloren?
Bediente der Fahrer das Auto verantwortungsbewusst gemäß den Verkehrsregeln? Vielleicht hat der Fahrer zum Zeitpunkt des Unfalls sein Mobiltelefon benutzt.
Wie wäre es mit Umweltfaktoren wie Wetterbedingungen?
Gab es ein unerwartetes Hindernis auf der Straße?
Auf welchem ​​Gelände fuhr das Auto?
War das Auto in der Lage, diese Art von Gelände zu bewältigen?
Was repräsentierte der Händler beim Kauf des Autos für die Fähigkeiten des Autos? Wenn das Autohaus dem Fahrer mitgeteilt hat, dass das Auto im Gelände verwendet werden kann, obwohl dies nicht möglich ist, haftet der Händler möglicherweise für den Schaden gemäß einer oder mehreren Verbrauchergarantien, die nach dem geltenden australischen Verbrauchergesetz bestehen.

https://www.bares4cars.de/dresden/